Инструкция Ан 26
КОНСТРУКЦИЯ И ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА Ан-26 Учебное пособие В.С. Марусенко, В.М. Титоренко 2003 год ОГЛАВЛЕНИЕ Глава 1. Общие сведения и краткая характеристика конструкции самолета, его систем и оборудования 1.1. Планер самолета 2.1. Кабины самолета и их оборудование 3.1.
- D- Link DES- 3. Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-26.pdf Скачать. Самолет Ан-26.
- Download 'ИНСТРУКЦИЯ О ПОГРУЗКЕ, ВЫГРУЗКЕ, ШВАРТОВКЕ И ПЕРЕВОЗКЕ ТЕХНИКИ И ГРУЗА НА САМОЛЕТАХ Ан-26 и Ан-26Б В ГРАЖДАНСКОЙ.
Энергетические системы 4.1. Шасси и его системы 5.1. Системы управления самолетом 6.1.
РЛЭ Ан-26 Оценка: 5! Документация общего значения. РЛЭ 70 файлов. На 26м не летаю, но оценку поставил, за публикацию РЛЭ - оно всегда надо! − ATLON, 5 лет назад, # 5.
Топливная система 7.1. Противопожарное оборудование 8.1. Система кондиционирования воздуха 9.1. Противообледенительные системы 10.1. Веб мастер: Copyright В© 2010 An-26.com All Rights Reserved.
Зміст. Історія створення.
Розробка Ан-26 почалась в в році під керівництвом В. А. Гарвардта. На початку року була підготовлена і передана на завод вся необхідна. В квітні року, ведучим конструктором був призначений Я. Г. Орлов. Перший політ Ан-26 здійснив року, за штурвалом якого знаходився у складі командира Ю. Н. Кетова, другого пілота В. А. Богданова, штурмана С. П. Кравченко, бортінженера П. Д. Ігнатієнко, бортрадиста М. А. Тупчієнко і провідного інженера з випробувань В. П. Линовського.
Перша публічна демонстрація відбулася. Державні випробовування продовжувались до року. Серійне виробництво було організоване. Випущено перший серійний Ан-26. На озброєння у літак прийняли року. У Аерофлоті літак почали експлуатувати з року.
Виробництво літака тривало до року. З по було випущено 1398 літаків Ан-26. Також копія літака випускалась в під назвою Y-14. Технічний опис. Фюзеляж. Носовий відсік. Ан-26 на авіабазі Познань-Кшесіна.
Суцільнометалевий, балочно-стрингерний, типу напівмонокок. Силовий набір складається з 51. Фюзеляж технологічно розділений на чотири частини: носова — відсік Ф1 (по 11 шпангоут), середня — відсік Ф2 (з 12 по 33 шпангоут), люковий відсік (з 34 по 40 шпангоут) та хвостова частина — відсік Ф3 (з 41 шпангоута). Більшість елементів конструкції фюзеляжу виготовлено з листового та профільованого. Носовий відсік герметичний. У ньому знаходяться кабіна, між 1 та 7 шпангоутами.
За нею розташована перегородка з дверима у вантажну кабіну. Носик фюзеляжу, до 1 шпангоута, не герметичний, в ньому розміщена. Під кабіною екіпажу находиться відсік передньої стійки. Між 5 та 7 шпангоутами в правому борту знаходиться вікно радиста, а в лівому — блістер. В правому борту знаходяться вхідні двері розміром 600×1400 мм. У кабіні пілотів розташовано два аварійних люка: верхній, для покидання кабіни при вимушених посадках без шасі або на воду і нижній, для покидання літака в повітрі. Хвостова частина Ан-26 із закритим вантажним люком.
Музей ВПС Бундесверу. Середня частина фюзеляжу герметична, в ній знаходиться вантажна кабіна. З обох боків вантажної кабіни розташовано по чотири округлих ілюмінатора. На стелі між 29 і 39 шпангоутами встановлена монорейка, якою рухається тельфер. Тельфер призначений для завантажувально-розвантажувальних робіт. По всій довжині підлоги прокладені дві напрямні рейки транспортера.
Аварійні люки вантажної кабіни розміщені між 23 і 24 шпангоутами в правому борті та 14-15 — в лівому. Вантажний люк знаходиться між 33 і 40 шпангоутами і має прямокутну форму.
Довжина люка 3 300 мм, а ширина з 33 по 36 шпангоут 2 340 мм і помалу звужується до 2 020 мм на 40 шпангоуті. Люк закривається рампою на кінці якої розміщений клиновидний наїзд. При закритому люку наїзд плавно переходить у хвостову частину фюзеляжу.
При відкриванні рампа може займати два положення: опускатися до землі для завантаження/розвантаження колісної техніки, десантників, поранених та ін., а також рампа може від'їжджати під фюзеляж для парашутного десантування і завантаження/розвантаження безпосередньо з кузова автомобіля. Хвостовий відсік не герметичний, він несе на собі оперення. В середині розміщені агрегати навігаційно-пілотажного та радіообладнання. В нижній частині відсіку, між 41 і 42 шпангоутами находиться вхідний люк. Крило.
Ан-26 «Настя» високого розміщення, вільнонесуче трапецієподібне в плані. Конструкція крила — кесонного типу, складається з двох і 23 нервюр. Технологічно крило розділене на п'ять частин: центроплан, дві середні (СЧК) і дві знімні (ЗЧК) частини. Центроплан кріпиться до 17 і 20.
На ньому розміщені два однощілинних закрилка, що відхиляються, на СЧК по одному двощілинному висувному закрилку, а на ЗЧК по дві секції. Загальна площа закрилок — 15 м², кути відхилення — 15° (при зльоті) і до 38° (при посадці). Загальна площа елеронів — 6,12 м², кути відхилення — 24° (вгору) і до 16° (вниз). В середині центроплана знаходяться десять м'яких баків, а в СЧК — два баки-відсіки (по одному з кожної сторони). Хвостове оперення.
Хвостове оперення літака Ан-26. Музей ВПС Бундесверу. Хвостове оперення — вільнонесуче, однокільове. Складається із двох консолей стабілізатора з кермом висоти, з кермом напряму і форкіля. Стабілізатор і кіль дволонжеронної конструкції.
На на обох кермах висоти встановлені, а на кермі напряму — пружинний тример-сервокомпресор. Керма (рулі) мають осьову аеродинамічну компенсацію і стовідсотково збалансовані. Загальна площа стабілізатора — 19,83 м², кіля — 13,28 м², а форкіля — 2,57 м².
Площа керма висоти — 5,16 м², кути відхилення — 25° (вгору) і 20° (вниз). Площа керма напряму — 5 м², кути відхилення — ±25°.
Шасі. Ан-26 трьохопорне, з двома головними і одною передньою опорами. База шасі — 7650 мм, колія — 7900 мм, мінімальний радіус розвороту — 11250 мм. При польоті усі три опори прибираються вперед, основні у відсік в мотогондолах, під двигуном, а передня у відсік під кабіною. Відсіки стійок шасі закриваються, як при, так і при рулінні. При випущеному шасі відкритими залишаються маленькі стулки навпроти амортизаційних стійок.
На кожній опорі встановлені два з пневматиками і з дисковими гальмами на основних стійках. Передня опора не має гальмів, при рулінні вона повертається на кут ± 45° і на кут ± 9° при розгоні та пробігу. Випуск та прибирання шасі здійснюється за допомогою гідравлічного циліндру.
У випадку виходу з ладу гідравлічної системи замки стійок шасі, які знаходяться в прибраному положенні, можна відкрити власноруч. В цьому випадку шасі опускаються і фіксуються в замках опущеного положення за рахунок своєї і зустрічного потоку повітря. Головна опора шасі двоколісна з телескопічними азотно-масляними.
Вона складається з: амортизаторної стійки, складуючого підкоса, розпору, котрий слугує замком випущеного положення шасі та двох гальмівних коліс. У відсіку основних опор шасі розташовані: силовий циліндр опускання/прибирання стійок шасі, замок прибраного положення шасі та механізм управління стулками. Перередня опора шасі двоколісна з важільною підвіскою та азотно-масляним амортизатором.
Вона складається з: амортизаторної стійки з центруючим пристроєм, рульового механізму, гідроциліндра для гасіння коливань, гідроциліндра опускання/прибирання стійки шасі, замків випущеного та прибраного положення шасі, механізму управління стулками та двох коліс, які не мають гальм. Колеса основних опор КТ-157 із камерними шинами 1А розміром 1050×400 мм. Передні колеса К2105 із камерними шинами 6А розміром 700×250 мм. У камерах — 4 кгс/см².
Правий двигун Ан-26. В хвостовій частині розташована ДСУ. Літак польських ВПС На Ан-26 встановлено два турбогвинтових ВТ зі злітною потужністю 2820 к.с.
Двигуни розташовані в мотогондолах на центроплані. АІ-24ВТ оснащений десятиступеневим компресором і трьохступеневою. Камера згоряння кільцева із 8 форсунками. Також до складу двигуна входять: стартер-, аеродинамічні датчики, детектор обледеніння, система передачі крутного моменту, масляний фільтр та регулятор обертів гвинта. Для живлення двигунів використовується марок Т-1 і ТС-1. Двигун кріпиться на центроплані крила за допомогою швидкоз'ємної рами з і силової ферми з переднім силовим. ДСУ.
В хвостовій частині правої мотогондоли розташована додаткова (ДСУ): турбореактивний з тягою 800. Він забезпечує:. додаткову тягу при злеті і наборі висоти;. необхідну тягу при відмові двигуна ВТ;. бортовий запуск двигунів АІ-24ВТ;. живлення електроенергією бортової мережі літака на стоянці, при непрацюючих двигунах АІ-24ВТ та при відмові СТГ-18ТМО-1000.
Двигун РУ19А-300 оснащений семиступеневим компресором, кільцевою камерою згоряння, одноступеневою турбіною та нерегульованим реактивним соплом. Гвинт АВ-72Т. Ан-26 в музеї ВПС Бундесверу Гвинт АВ-72Т — тяговий, лівого обертання, флюгується, діаметром 3,9 м. Гвинт одновальної схеми, металічний, з чотирма дюралюмінієвими лопатями. Флюгування його проводиться або системою автоматичного флюгування. Вивід гвинта з Флюгерського положення примусовий.
Переклад лопатей на мінімальний установчий кут при пробігу після посадки забезпечує додаткове гальмування за рахунок авторотації гвинта. Паливна система. Паливна система включає в себе 10 м'яких баків і два баки-відсіки.
Баки кожного пів-крила розділені на 3 групи. Для живлення спочатку береться з першої групи баків, потім з другої, а далі з третьої. Бак 3а також використовується як розширювальний бак для рівномірного розподілу палива між лівою та правою сторонами. Двигун живиться від магістралі живлення правого основного двигуна. Заправка баків може проводитись зверху через заправні горловини або централізовано через заправний штуцер у відсіку шасі лівої мотогондоли. У польоті система нейтрального газу заповнює простір над паливом, а також ця система використовується як додатковий засіб пожежогасіння.
Маслосистема. Кожен має автономну маслосистему (МС), яка забезпечує подачу для змащування і охолодження двигуна, управління повітряним гвинтом та роботи системи зміни крутного моменту.
МС поділяється на внутрішню і зовнішню. Внутрішня МС складається із: нагнітаючої і відкачуючої секції МС, повітрьовідділювача, масляних фільтрів, каналів двигуна, маслозбірника і трубопроводів, що розташовані безпосередньо на двигуні. Зовнішня МС складається із: маслобаку, дренажного бачка, маслорадіатора з терморегулятором, флюгерного насоса, трубопроводів та контрольних приладів.
Об'єм МС 64 л, а перед вильотом в маслобак заливають ще 35-37 л мастила. В маслосистемі двигуна використовується суміш мастил: 75% трансформаторного мастила МК-8 і 25% мастила МС-20 або МК-22. Протипожежна система.
На Ан-26 є стаціонарна протипожежна система і ручні переносні. Стаціонарна система розділена на протипожежну систему літака і протипожежну систему. Протипожежна система літака призначена для ліквідації пожеж у відсіках лівої та правої частин крила і в лівій та правій мотогондолах.
Система складається із чотирьох вогнегасників ОС-8МФ або УБЦ8-1, двох блоків протипожежних клапанів, системи сигналізації про пожежу ССП-2А, розпилювальних колекторів і трубопроводів. Управління системою здійснюється, і в ручну із щитка пожежогасіння, і автоматично від датчиків сигналізації. Також при аварійних посадках без випущеного шасі від кінцевих вимикачів, розташованих на днищі, спрацьовують усі вогнегасники, і відкриваються усі клапани. Протипожежна система двигунів призначена для ліквідації пожежі в двигунах.
Система складається із чотирьох вогнегасників ОС-2 або УБШ2-1, фільтрів, системи сигналізації про пожежу ССП-7, трійників та трубопроводів. Гідравлічна система. Гідравлічна система (ГС) призначена для прибирання/випуску шасі, повороту коліс передньої опори шасі, гальмування коліс основних опор шасі, випуску/прибирання закрилків, для приводу склоочисників, аварійного ввімкнення золотників флюгерування повітряних гвинтів і зупинки, відчинення і зачинення кришки аварійного люку і управління рампою вантажного люку. Як робоча рідина використовується АМГ-10. Загальний об'єм ГС 65л. ГС складається із основної, аварійної і системи ручного.
Основна ГС використовується при нормальних умовах і обслуговує усі вузли, які працюють від ГС. Джерелом тиску для основної ГС слугують два насоси розташовані на двигунах.
Також в системі є гідроакумулятори, які забезпечують роботу вузлів при стоянці. Аварійна ГС може використовуватись для випуску закрилків, гальмування коліс, відчинення кришки аварійного люку і управління рампою вантажного люку, при виході з ладу основної ГС. Джерелом тиску аварійної ГС слугує електронасос. При необхідності цей насос може бути підключеним до основної ГС. Система ручного насоса може використовуватись для управління рампою. Вся ГС має спільний бак ємністю 37 л. Проте штуцер відбору рідини для основної системи находиться вище дна, а аварійної і системи ручного насосу — на дні.
Це забезпечує запас рідини для цих систем у випадку втрати рідини з основної ГС. Електросистема. Забезпечує живлення 27, (з 400 ) однофазним напругою 115 В і напругою 36 В. Як основне джерело постійного струму використовуються два стартер-генератори СТГ-18ТМ, а змінного струму, напругою 115В, — два генератори ГО16ПЧ8. Джерелом змінного струму, напругою 36В, слугує перетворювач ПТ-1000ЦС.
Для аварійного живлення споживачів постійного струму на борту є три 12АМ-2В, змінного струму напругою 115В — перетворювач ПО-750А, а змінного струму напругою 36В — ТС-310С04А, первинна обмотка якого під'єднана до правого генератора змінного струму ГО16ПН8. АГД-1 та ГІК-1 мають окреме резервне живлення від перетворювача напруги ПТ-200. Радіоустаткування. Радіоустаткування Ан-26 поділяється на радіозв'язкове, радіонавігаційне та радіолокаційне обладнання. Радіозв'язкове обладнання призначене для двохстороннього та із та іншими літаками, між членами, а також для запису усіх розмов (Бортовий самописець). До його складу входить: переговорний пристрій СПУ-7;, яка складається із короткохвильового передавача Р-836, УС-8К та середньохвильового (СХ) передавача СВБ-5; ультракороткохвильова (УКХ) Р-802В; радіостанція Р-832М; МС-61Б.
Радіонавігаційне обладнання призначене для забезпечення високоточного літаководіння та приземлення за приладами в тяжких метеорологічних умовах вдень та вночі. До його складу входить: два набори автоматичних радіокомпасів АРК-11; система сліпого приземлення СП-50М; РВ-4; станція близької навігації РСБН-2С; автоматичний УКХ радіокомпас АРК-У2 із радіоприймачем Р-852 (встановлювався на літаках до № 3204) та автоматичний радіокомпас ультракоротких і дециметрових хвиль АРК-УД (встановлювався на літаках з № 3205). Радіолокаційне обладнання призначене для обзору земної поверхні, виявлення гір, грозових фронтів і зустрічних літаків, визначення кута зносу та вирішення інших задач. До його складу входить: РПСН-3Н (встановлювався на літаках до № 2405) та радіолокаційна станція «Гроза-26» (встановлювався на літаках з № 2406); апаратура для літаків РПМ-СМ; відповідач; станція СЗМ; ДП-3Б. Пілотажно-навігаційне обладнання. З допомогою пілотажно-навігаційного обладнання виконується пілотування, контролюється його положення відносно землі та здійснюється навігація. Реанімаційно-операційний літак Повітряних Сил ЗС України Ан-26 «Віта».
Ан-26 — базовий. Випускався з року. Ан-26 — штабний. Відрізнявся пасажирським салоном на 12 місць в передній частині вантажної кабіни.
— санітарно-транспортний. У році для перероблений 1. Ан-26 «Нельма» — літак льодової розвідки. Несе на борту комплекс «Нельма». У році на КіАПО переобладнаний 1 літак. — літак для боротьби з грозовими хмарами. У році на КіАПО переобладнаний 1 літак.
Ан-26 «Стандарт» ( АН-26 «Калібрувальник», Ан-26КПА) — літак для перевірки аеродромних радіотехнічних засобів. Розроблений в році. Переобладнано 20 літаків. Ан-26 «Сфера» — літак для дослідження фізичних властивостей атмосфери. У році переобладнано 1 літак для АН України.
— пасажирський. Відрізняється пасажирським салоном на 43 місця, додатковими ілюмінаторами, складом устаткування. З року переобладнуються транспортні Ан-26 на авіаремонтних заводах у Києві, Ростові-на-Дону та Іркутську. Ан-26А — транспортний літак для посадочного десантування. Відрізнявся відсутністю обладнання для повітряного десантування і блістера у штурмана. У році виготовлено 1 літак. Ан-26Б — цивільний літак для контейнерних перевезень.
Відрізняється бортовими засобами механізації вантажно-розвантажувальних і швартовочних робіт, складом БРЕО, полегшеною підлогою, відсутністю блістера кабіни штурмана. Розроблений в році. У – роках виготовлено 116 літаків. — літак для боротьби з грозовими хмарами. Відрізняється обладнанням для розсіювання йодистого срібла і гранул вуглекислоти. У році на КіАПО переобладнаний 1 літак. — пасажирський на базі Ан-26Б.
Розроблений в році. Ан-26Д — зі збільшеною до 3600 км дальністю польоту. Відрізняється 2 додатковими зовнішніми незнімними паливними баками по 1500 л. Розроблений в році для ВПС Росії. У році на КіАПО переобладнаний 1 літак. Ан-26К — дослідний для випробувань прицільної станції «Кайра». Ан-26ЛЛ — літаюча лабораторія.
У різні роки переобладнано кілька літаків для проведення різного роду випробувань. — літак невідкладної реанімаційно-хірургічної допомоги. Відрізнявся спеціально обладнаними салонами (хірургічним і терапевтичним), ДСУ ТА-9 в лівій мотогондолі. Розроблений в році. Переобладнано 2 літаки.
Инструкция По Технической Эксплуатации Ан-26
— пожежник. Відрізняється 2 зовнішніми виливними пристроями по 2000 л. Розроблений в році. Переобладнано 5 літаків, але в середині 90-х років переобладнані в початковий варіант.
Ан-26П «Прожектор» — дослідний для випробування станції лазерного підсвічування цілі. Відрізнявся вузлами підвіски високоточних ракет і бомб. Виготовлений в році. Ан-26РЛ — літак льодової розвідки. Відрізняється наявністю фотокамери і спеціального устаткування, додатковими блістерами.
У році на КіАПО переобладнаний 1 літак. Ан-26РТ — ретранслятор. Lenovo a536 прошивка lollipops. Відрізнявся радіоретрансляційною станцією «Інжир».
Розроблений в – роках. Ан-26РТ ( Ан-26РТР, Ан-26РР) — літак радіотехнічної розвідки. Відрізнявся складом устаткування.
Самолет Ан 26
На Іванівському АРЗ № 308 переобладнано 42 літака. Ан-26РЕП — літак радіоелектронної протидії. Відрізнявся станціями постановки активних перешкод СПС-151 і СПС-153, пристроєм створення інфрачервоних перешкод АСО-2И-Е7Р. Виготовлений в одному примірнику в році. Ан-26С — «салон». Відрізняється складом устаткування, додатковою шумоізоляцією. Розроблений в році.
Ан-26Ш — літак для підготовки штурманів. Відрізнявся 10 робочими місцями для курсантів в салоні. Розроблений в – роках. Виготовлено 36 літаків. — високогірний. Відрізняється двигунами АІ-20Д. Перший політ.
Виготовлено 337 літаків. Y-7H ( Y-14-100) — китайський варіант Ан-26. Y-7H-500 — китайський цивільний транспортний літак. Розроблений в році.
Випускається на Сіаньскому авіазаводі. Катастрофи та аварії. З моменту взяття на озброення і до розбилося 142 літака Ан-26, загинуло 1366 чоловік дата належність літака місце жертви причини, RF-36162 39/39. Примітки.
Ан 26 Грузоподъёмность
↑ А. С. Альбац, В. Г. Бабій, А. В. Баркар і ін Літак Ан-26, Технічний опис / А. Я. Білолипецька. — 2-ге видання. — Москва: Авіаекспорт, 1970. Посилання. Література. Ан-26 // Вісник авіації та космонавтики. — 1998. — Вип. Березень-червень. — С. Бєляєв В. В., Ільїн В. Е. Російська сучасна авіація. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С.
REGAL - Colors Collection Ванна by Devon&Devon. Из Archiproducts. Classica Моноблочный унитаз. 3d модели: Диваны - minotti freeman seating system. Главная » Каталог 3d моделей » 3d модели санузел » 3d модели ванн. Ванна, унитаз, умывальник и смесители. Классическая ванна Regal. 3D-модели сантехники Burlington. Размер: 4,76 Мб. Скачать 3D-модель >> Товар в каталоге >. Унитаз подвесной [P10]. Размер: 5,62 Мб. Интернет-магазин i-baby.toys предлагает купить товары из категории Накладки и сидения на унитаз по самым заманчивым ценам с бесплатной. 3D Модели » Офисная мебель - скачать в формате 3d max (.max,.3ds,.obj,.fbx). Офисная мебель Все 3D Модели. Стул NOWY STYL REGAL GTP. Унитаз regal 3d модель.
Військова авіація. — Кн.2. — Мн.: «Попуррі», 1999. — С. Ан −26: Біографія триває // Авіація і Час. — 2002. — № 4. — С. Невибагливий трудяга // Авіація і Час. — 2002. — № 2. — С.
Ільїн В. Е. Військово-транспортна авіація Росії. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. Ан −24 і його «брати» // Крила Батьківщини. — 1980. — № 11. — С.
Не цивільні варіанти пасажирського лайнера: Про літак Ан-24 // Крила Батьківщини. — 1999. — № 10. — С. Тактичний військово-транспорний літак Ан-26 // Авіація та космонавтика. — 2003. — № 8. — С. Шунков В. Н.
Длина Ан 26
Літаки спецпризначення. — Мн.: «Харвест», 1999. — С. Якубович Н. В. Всі літаки О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С.